ഇന്ത്യയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും തമ്മിലുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര കരാർ പ്രകാരം, ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന യൂറോപ്യൻ കാറുകളുടെ തീരുവ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. 110 ശതമാനം തീരുവ 40 ശതമാനമായും പിന്നീട് 10 ശതമാനമായും കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സർക്കാർ ആലോചിക്കുന്നതായി സൂചന.
ന്യൂഡൽഹി: ഇന്ത്യയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും തമ്മിൽ ദീർഘകാലമായി നടന്നുവരുന്ന സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര കരാർ (എഫ്ടിഎ) ചർച്ചകൾ നിർണായക ഘട്ടത്തിലെത്തി. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന കാറുകൾക്ക് ചുമത്തിയ ഉയർന്ന തീരുവയിൽ ഗണ്യമായ കുറവ് വരുത്താൻ ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ പദ്ധതിയിടുന്നതായി വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു. നടപ്പിലാക്കിയാൽ, ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിലെ ഇതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ഉദാരവൽക്കരണമായി ഈ നിർദ്ദേശം കണക്കാക്കപ്പെടും
ഈ താരിഫ് കുറവ് നടപ്പിലാക്കിയാൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു, റെനോ, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് തുടങ്ങിയ യൂറോപ്യൻ കമ്പനികൾക്ക് ഇന്ത്യയിൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് എളുപ്പമാകും. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന നികുതികൾ മൂലം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്ന ആഡംബര, പ്രീമിയം വിഭാഗങ്ങളിൽ ഈ കമ്പനികൾക്ക് കാര്യമായ നേട്ടമുണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ചർച്ചകൾ രഹസ്യമായാണ് നടക്കുന്നത്, അവസാന നിമിഷം മാറ്റങ്ങൾ സാധ്യമാണെന്ന് പേര് വെളിപ്പെടുത്തരുതെന്ന വ്യവസ്ഥയിൽ വൃത്തങ്ങൾ പറഞ്ഞു, ചർച്ചകൾ ഇപ്പോഴും രഹസ്യമാണെന്നും നിർദ്ദിഷ്ട നിബന്ധനകളിൽ അവസാന നിമിഷം മാറ്റങ്ങൾ സാധ്യമാണെന്നും കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ഇന്ത്യയുടെ വാണിജ്യ മന്ത്രാലയവും യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷനും ഈ വിഷയത്തിൽ ഔദ്യോഗികമായി പ്രതികരിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, കരാറിനെ ഇതിനകം തന്നെ “എല്ലാ കരാറുകളുടെയും മാതാവ്” എന്ന് വിളിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഇന്ത്യയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും തമ്മിൽ സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര കരാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള നീണ്ട ചർച്ചകൾ ചൊവ്വാഴ്ച
അവസാനിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു . തുടർന്ന് ഈ കരാർ അന്തിമമാക്കുകയും ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര ബന്ധങ്ങൾക്ക് പുതിയ ദിശാബോധം നൽകാൻ ഈ കരാർ സഹായിച്ചേക്കാം.
ഈ നിർദ്ദിഷ്ട കരാർ ഇന്ത്യയുടെ തുണിത്തരങ്ങൾ, ആഭരണങ്ങൾ, മറ്റ് തൊഴിൽ മേഖലകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഗുണം ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും ഇന്ത്യൻ കയറ്റുമതിക്കാർ അമേരിക്ക ചുമത്തിയ ഉയർന്ന താരിഫുകൾ നേരിടുന്ന സമയത്ത്, യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലേക്കുള്ള എളുപ്പത്തിലുള്ള പ്രവേശനം ആശ്വാസം നൽകും.
യുഎസിനും ചൈനയ്ക്കും ശേഷം ലോകത്തിലെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ കാർ വിപണിയാണ് ഇന്ത്യ എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, അതിന്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ മേഖല വളരെക്കാലമായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ സംരക്ഷിത വ്യവസായങ്ങളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. നിലവിൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന കാറുകൾക്ക് ഇന്ത്യ 70 മുതൽ 110 ശതമാനം വരെ താരിഫ് ചുമത്തുന്നുണ്ട്. ടെസ്ല മേധാവി ഇലോൺ മസ്ക് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ആഗോള വ്യവസായികൾ ഈ നീക്കത്തെ വിമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്.
സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം, പ്രതിവർഷം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഏകദേശം 200,000 എഞ്ചിൻ പവർ കാറുകൾക്ക് ഇറക്കുമതി തീരുവ 40 ശതമാനമായി പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ക്വാട്ട അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ക്രമീകരണമായിരിക്കും, കൂടാതെ ഓട്ടോമൊബൈൽ മേഖല ക്രമേണ വീണ്ടും തുറക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു തന്ത്രമായിട്ടാണ് ഇതിനെ കാണുന്നത്.
ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ്, മഹീന്ദ്ര & മഹീന്ദ്ര തുടങ്ങിയ ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് വാഹന കമ്പനികളുടെ നിക്ഷേപം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, ആദ്യത്തെ അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ഈ തീരുവ കുറയ്ക്കലിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കാൻ സർക്കാർ പദ്ധതിയിടുന്നു. സമാനമായ ആശ്വാസം അതിനുശേഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ബാധകമാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
നിലവിൽ സുസുക്കിയും ആഭ്യന്തര ബ്രാൻഡുകളുമാണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്. 4.4 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റ് വാർഷിക വിപണിയുടെ 4 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ് യൂറോപ്യൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ നിലവിൽ വഹിക്കുന്നത്. മഹീന്ദ്രയും ടാറ്റയും ചേർന്ന് വിപണിയുടെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ഭാവിയിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇന്ത്യയിലെ വാർഷിക കാർ ഡിമാൻഡ് 6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിരവധി ആഗോള കമ്പനികൾ പ്രതികരണമായി പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു. പുതിയ തന്ത്രവുമായി റെനോ ഇന്ത്യയിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണ്, അതേസമയം ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് അവരുടെ സ്കോഡ ബ്രാൻഡിലൂടെ അടുത്ത ഘട്ട നിക്ഷേപത്തിന് അന്തിമരൂപം നൽകുകയാണ്.
