അഹമ്മദാബാദ് എയർ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടം: ഇന്ധന വിതരണ സ്വിച്ചുകൾ മാറ്റിയതിനെത്തുടർന്ന് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓഫായതായി എഎഐബി

ജൂൺ 12 ന് അഹമ്മദാബാദിൽ നടന്ന എയർ ഇന്ത്യ വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) പുറത്തിറക്കി. 15 പേജുള്ള ഈ റിപ്പോർട്ടിൽ, അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക വശങ്ങൾ, എഞ്ചിൻ തകരാർ, പൈലറ്റുമാർ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നിരവധി പ്രധാന വെളിപ്പെടുത്തലുകൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഈ ദാരുണമായ അപകടത്തിൽ, ആകെയുള്ള 241 യാത്രക്കാരിൽ 240 പേർ മരിച്ചു, ഒരു യാത്രക്കാരൻ എങ്ങനെയോ രക്ഷപ്പെട്ടു. ഇതിനുപുറമെ, നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന 19 പേർക്കും ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അന്വേഷണത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ, മറ്റ് കക്ഷികളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ തെളിവുകൾ തേടുമെന്നും അവ പുനഃപരിശോധിക്കുമെന്നും AAIB അറിയിച്ചു.

എയർ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787-8 വിമാനം പറന്നുയർന്നതിന് മൂന്ന് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളിൽ മാറ്റം വരുത്തിയതിനെ തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടുകയും രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഓഫാകുകയും ചെയ്തു. വിമാനത്തിൻ്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനിലേയ്ക്കുമുളള ഇന്ധന ഒഴുക്ക് നഷ്‌ടപ്പെട്ടതാണ് അപകടകാരണമെന്ന് അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട്. ടേക്ക് ഓഫിന് നിമിഷങ്ങൾക്കകം ഇന്ധന ഒഴുക്കു നിലയ്ക്കുകയായിരുന്നു.

രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ “01 സെക്കൻഡ് സമയ ഇടവേളയിൽ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറി” എന്ന് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ വെള്ളിയാഴ്ച (ജൂലൈ 11, 2025) വൈകി സമർപ്പിച്ച റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.

വിമാനം പറന്നുയർന്ന് കൃത്യം മൂന്ന് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, ഉച്ചയ്ക്ക് 1.38.42 നാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്.

സ്വിച്ചുകൾ മാറ്റിയത് അബദ്ധത്തിലാണോ അതോ മനഃപൂർവ്വമാണോ എന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ സ്വിച്ചുകൾ മാറ്റിയ സമയത്ത്, കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗിൽ “എന്തുകൊണ്ടാണ് വിച്ഛേദിച്ചതെന്ന് പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ മറ്റൊരാളോട് ചോദിക്കുന്നത് കേൾക്കാമായിരുന്നു. മറ്റേ പൈലറ്റ് താൻ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെന്ന് മറുപടി നൽകി” എന്ന് പറയുന്നു. ഫസ്റ്റ് ഓഫീസറാണോ അതോ പൈലറ്റ് ഇൻ കമാൻഡാണോ ചോദ്യം ഉന്നയിച്ചതെന്ന് അതിൽ പരാമർശിക്കുന്നില്ല.

രണ്ട് പൈലറ്റുമാർ തമ്മിലുള്ള സംഭാഷണത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ വെളിച്ചം വീശാൻ കഴിയുമായിരുന്ന കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡിംഗിന്റെ ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിൽ നൽകിയിട്ടില്ല.

“ഒരു ലോക്ക് ചെയ്ത ഇന്ധന സ്വിച്ച് CUTOFF-ലേക്ക് എങ്ങനെ നീങ്ങി എന്ന് അന്വേഷണം വിശദീകരിക്കുന്നതുവരെയും, വിമാനത്തിന്റെ പരാജയ സന്ദേശങ്ങളുടെയും പ്രതികരണത്തിന്റെയും വിശദമായ ക്രമം നൽകുന്നതുവരെയും, പൂർണ്ണ സത്യം അവ്യക്തമായി തുടരും,” വ്യോമയാന സുരക്ഷാ വിദഗ്ദ്ധനും സേഫ്റ്റി മാറ്റേഴ്‌സ് എന്ന എൻജിഒയുടെ സ്ഥാപകനുമായ അമിത് സിംഗ് പറയുന്നു.

റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, പൈലറ്റ് ഇൻ കമാൻഡ് ക്യാപ്റ്റൻ സുമീത് സബർവാൾ വിമാനം നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ ക്ലൈവ് കുന്ദർ ആയിരുന്നു വിമാനം പറത്തിയത്. ആദ്യ ഓഫീസർക്ക് 8,200 മണിക്കൂർ പറക്കൽ പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിന് 1100 മണിക്കൂർ പറക്കൽ പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു.

മുപ്പത് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ “മെയ്ഡേ മെയ്ഡേ മെയ്ഡേ” എന്ന് സന്ദേശം അയച്ചു – ജീവൻ അപകടപ്പെടുത്തുന്ന അടിയന്തരാവസ്ഥയെ സൂചിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അപകട സിഗ്നൽ. വിമാനം തിരിച്ചറിയാൻ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഓഫീസർ കോൾ ചിഹ്നത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിച്ചെങ്കിലും അദ്ദേഹത്തിന് പ്രതികരണമൊന്നും ലഭിച്ചില്ല. എന്നാല്‍, ഉച്ചയ്ക്ക് 1.39 ന് വിമാനത്താവള അതിർത്തിക്ക് പുറത്ത് വിമാനം തകർന്നുവീഴുന്നത് അദ്ദേഹം നിരീക്ഷിച്ചു.

2018 ഡിസംബർ 17 ന് യുഎസ് ഏവിയേഷൻ റെഗുലേറ്ററായ ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനിൽ നിന്ന് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് ലോക്കിംഗ് സവിശേഷതയുടെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ഒരു ഉപദേശം ലഭിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും, എഫ്എഎ ബുള്ളറ്റിൻ ഒരു ഉപദേശകമായതിനാൽ നിർബന്ധിത നടപടി ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ നിർദ്ദേശിച്ച പരിശോധനകൾ നടത്തിയില്ലെന്ന് എയർ ഇന്ത്യ അറിയിച്ചു. എഎഐബി മെയിന്റനൻസ് രേഖകൾ പരിശോധിച്ചപ്പോൾ, 2023 മുതൽ ഈ വിമാനത്തിലെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിൽ ഒരു തകരാറും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി, അന്ന് കോക്ക്പിറ്റ് കൺട്രോൾ പാനലിന്റെ (ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ) പ്രത്യേക വിഭാഗം വിമാനത്തിൽ അവസാനമായി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ലിഫ്റ്റ് ഓഫിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ പ്രാരംഭ കയറ്റത്തിൽ തന്നെ റാം എയർ ടർബൈൻ (RAT) വിന്യസിക്കപ്പെട്ടു. ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാറോ മറ്റ് വിനാശകരമായ വൈദ്യുതി നഷ്ടമോ ഉണ്ടായാൽ യാന്ത്രികമായി വിന്യസിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന വിമാനത്തിലെ ഒരു ബാക്കപ്പ് പവർ സ്രോതസ്സാണ് RAT.

വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ചുറ്റളവ് മതിൽ കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിമാനം ഉയരം കുറയാൻ തുടങ്ങി. ഈ സമയത്ത്, B787-8 വിമാനത്തിനോ അപകടത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ട നിർദ്ദിഷ്ട വിമാനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ തരത്തിനോ, അതായത് GE GEnx-1B എഞ്ചിനോ, ഒരു നടപടിയും ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

“അന്വേഷണം തുടരുകയാണ്, അന്വേഷണ സംഘം കൂടുതൽ തെളിവുകൾ, രേഖകൾ, പങ്കാളികളിൽ നിന്ന് തേടുന്ന വിവരങ്ങൾ എന്നിവ അവലോകനം ചെയ്യുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യും,” റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

ഒരു പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് സാധാരണയായി അപകടത്തിന്റെ കാരണം വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ല, പക്ഷേ അപകടത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ട വിമാനത്തിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു അപകടം നടന്ന് 30 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ അത്തരമൊരു റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

“2025 ജൂലൈ 12-ന് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (എഎഐബി) പുറത്തിറക്കിയ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് ലഭിച്ചതായി ഞങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു. റെഗുലേറ്റർമാർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പങ്കാളികളുമായി എയർ ഇന്ത്യ അടുത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എഎഐബിയുമായും മറ്റ് അധികാരികളുമായും അവരുടെ അന്വേഷണം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി സഹകരിക്കുന്നത് തുടരും,” എയർ ഇന്ത്യ പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

അന്വേഷണത്തിനും അതിന്റെ ഉപഭോക്താവായ എയർ ഇന്ത്യയ്ക്കും പിന്തുണ നൽകുന്നത് തുടരുമെന്ന് വിമാന നിർമ്മാതാക്കളായ ബോയിംഗ് അറിയിച്ചു.