നവംബറിൽ ഔദ്യോഗികമായി സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ച ചൈനയുടെ പുതിയ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ഫ്യൂജിയാൻ 2025 ബീജിംഗിന്റെ അതിവേഗം വളരുന്ന സമുദ്രശക്തിയുടെ പ്രതീകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഏകദേശം 80,000 ടൺ ഭാരമുള്ള ഈ കപ്പൽ, ആധുനിക വൈദ്യുതകാന്തിക കാറ്റപ്പൾട്ട് സംവിധാനം ഘടിപ്പിച്ച ചൈനയുടെ ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണമായും തദ്ദേശീയമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പരമ്പരാഗത ഇന്ധന യുദ്ധക്കപ്പൽ എന്നാണ് ഇതിനെ വിശേഷിപ്പിച്ചിരുന്നത്. എന്നാൽ, സമീപകാല സാങ്കേതിക വിലയിരുത്തലുകൾ ഡിസൈൻ പിഴവുകൾ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ പിഴവുകൾ ഇപ്പോൾ വളരെ വലിയ, ആണവോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ വികസിപ്പിക്കാൻ ചൈനയെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.
റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഫ്യൂജിയന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് ലേഔട്ടാണെന്ന് സൈനിക വിദഗ്ധരും സ്വതന്ത്ര വിശകലന വിദഗ്ധരും വിശ്വസിക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ സൂപ്പർകാരിയറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഫ്യൂജിയന്റെ “ഐലന്റ് സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ” ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്കിന്റെ മധ്യത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അതേസമയം അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ അത് പിൻഭാഗത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ രൂപകൽപ്പന വിമാന പാർക്കിംഗിനും ചലനത്തിനും ലഭ്യമായ സ്ഥലത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് അതിവേഗ പറക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് തടസ്സമാകുന്നു. തൽഫലമായി, ഡെക്കിൽ പറന്നുയരുമ്പോഴും നീങ്ങുമ്പോഴും യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നു.
കാറ്റപ്പൾട്ട് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്ഥാന നിർണ്ണയം ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കി. ഫ്യൂജിയന്റെ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ലോഞ്ച് സിസ്റ്റം അത്യാധുനികമാണെങ്കിലും, ഒരു കാറ്റപ്പൾട്ട് ലാൻഡിംഗ് സോണിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ഉപയോഗിക്കാൻ അസാധ്യമാക്കുന്നു. മറ്റൊരു കാറ്റപ്പൾട്ട് വിമാന എലിവേറ്ററിന് വളരെ അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു ചോക്ക് പോയിന്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. നീരാവി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറ്റപ്പൾട്ടിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള നിർമ്മാണ മാറ്റം ഈ വിട്ടുവീഴ്ചകൾക്ക് കാരണമായി, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളെ നേരിട്ട് ബാധിച്ചുവെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. കോണാകൃതിയിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് അമേരിക്കൻ ഡിസൈനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വീതിയും ആഴവും കുറവാണെന്നും മോശം കാലാവസ്ഥയിലും പ്രക്ഷുബ്ധമായ കടലിലും വിമാനങ്ങൾ ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാണെന്നും റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.
ഈ പ്രശ്നങ്ങളുടെ മൂലകാരണം പരമ്പരാഗത ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വലിയ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഫണലും എഞ്ചിൻ റൂമും എലിവേറ്ററുകളുടെയും സ്ഥാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്കിന്റെ ഒഴുക്കിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് അത്തരം ഭാരമേറിയ പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. ഇത് ഡിസൈനർമാരെ ഐലന്റ് പിന്നിലേക്ക് നീക്കാനും കാറ്റപ്പൾട്ടുകൾ മികച്ച രീതിയിൽ സ്ഥാപിക്കാനും കൂടുതൽ വിശാലമായ ഡെക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.
അമേരിക്കയുടെ ജെറാൾഡ് ആർ. ഫോർഡ് ക്ലാസിനേക്കാൾ വലിയ ഒരു ആണവ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള പദ്ധതികളിലാണ് ചൈന ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഫ്യൂജിയന്റെ പോരായ്മകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അവയെ കൂടുതൽ കഴിവുള്ളതും വേഗതയേറിയതും തന്ത്രപരമായി ഫലപ്രദവുമാക്കുന്നതിന് ചൈന അതിന്റെ അടുത്ത തലമുറ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്.
