കൊച്ചി: കേരളത്തിലെ ദേശീയപാത (എൻഎച്ച്) 66 ന്റെ ഭാഗമായി നിർമ്മിച്ച ബലപ്പെടുത്തിയ മണ്ണ് (ആർഇ) ഭിത്തികളുടെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണം രൂപകൽപ്പന, നടപ്പാക്കൽ, ഗുണനിലവാര ഉറപ്പ് എന്നിവയിലെ പോരായ്മകളാണെന്ന് വിദഗ്ധ സമിതിയുടെ അന്വേഷണത്തിൽ കണ്ടെത്തി.
“സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോഡുകളിൽ നിർബന്ധമാക്കിയിട്ടുള്ള സ്ഥിരമായ നിരീക്ഷണം, മൂന്നാം കക്ഷി ഗുണനിലവാര പരിശോധനകൾ, സ്ഥിരീകരണ ബോർഹോളുകൾ, ബലപ്പെടുത്തലുകളുടെ പുൾ-ഔട്ട് പരിശോധന, പ്രകടന ഓഡിറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ നിർമ്മാണാനന്തര പരിശോധനകളുടെ ശ്രദ്ധേയമായ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു” എന്ന് നാഷണൽ ഹൈവേ അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ (NHAI) നിയോഗിച്ച നാലംഗ വിദഗ്ദ്ധ സമിതി നിഗമനം ചെയ്തു. ഇത് ഒന്നിലധികം RE വാൾ സെഗ്മെന്റുകളിലും അലൈൻമെന്റിലുടനീളമുള്ള വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ ചരിവുകളിലും അകാല പരാജയങ്ങൾ, താഴ്ച്ച, ദൃശ്യമായ ദുരിതം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമായി” എന്നും സമിതി കണ്ടെത്തി.
പുനർനിർമ്മാണ ഭിത്തികൾ ഇടിഞ്ഞുവീണു, റോഡിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളിലും വിള്ളലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇത് സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾക്കും ഗതാഗതക്കുരുക്കിനും കാരണമായി. ദേശീയപാതയ്ക്ക് ഉണ്ടായ നാശനഷ്ടങ്ങളെത്തുടർന്ന് കേരളത്തില് വ്യാപകമായ പൊതുജന പ്രതിഷേധത്തിന് കാരണമായി.
“ഗ്രൗണ്ട് ഇംപ്രൂവ്മെന്റ് നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കാതെയോ, സബ്സോയിൽ ഭാഗികമായി റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് ഫിൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെയോ, സബ്സോയിൽ ഭാഗികമായി റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് ഫിൽ, ജിയോസിന്തറ്റിക് റീഇൻഫോഴ്സ്മെന്റ് എന്നിവ അടിസ്ഥാന ബലപ്പെടുത്തലായി ഉപയോഗിക്കാതെയോ RE ഭിത്തികൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുകയോ നിലവിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പല സ്ഥലങ്ങളിലും, ഭൂഗർഭജലവിതാനം ഭൂനിരപ്പിലാണ്,” NHAI-ക്ക് സമർപ്പിച്ച റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.
“ഗ്രൗണ്ട് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കേണ്ടത് നിർണായകമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഭാവിയിൽ സാധ്യതയുള്ള സെറ്റിൽമെന്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. അതിനാൽ, ഘടനയുടെ മൊത്തം സെറ്റിൽമെന്റ് വിലയിരുത്തുന്നതിന് RE ഭിത്തി നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്,” റിപ്പോർട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
“പാളിയുടെ ഉപരിതലം, കാലാവസ്ഥ ബാധിച്ച പാറക്കെട്ടുകൾ, പാലിയോ-നദി താഴ്വരകൾ, കായൽ/വേലിയേറ്റ സമതലങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് പാലിയോ-ഫ്ലൂവിയൽ നിക്ഷേപങ്ങൾ, വേലിയേറ്റ സമതലങ്ങൾ, സജീവമായ കായൽ മേഖലകൾ എന്നിവയിൽ നിർമ്മിച്ച റീച്ചുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന മേഖലകളിൽ, ഹൈവേ അലൈൻമെന്റിന്റെയും അനുബന്ധ ഘടനകളുടെയും ആസൂത്രണത്തിലും നിർവ്വഹണത്തിലും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഇടപെടലിന്റെ വ്യവസ്ഥാപിത അഭാവം ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സങ്കീർണ്ണതകൾ പരിഗണിക്കാത്തതിന്റെ കാരണമായി” റിപ്പോര്ട്ട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
“ജിയോ ടെക്നിക്കൽ, ജിയോളജിക്കൽ, മണ്ണിടിച്ചിൽ അപകടസാധ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പിന്തുണയ്ക്കുള്ള സാങ്കേതിക സഹകരണത്തിനായി NHAI-യും ജിയോളജിക്കൽ സർവേ ഓഫ് ഇന്ത്യയും (GSI) 2024 ജനുവരി 31-ന് ഒരു ധാരണാപത്രത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിലും, NH 66 ന്റെ ആസൂത്രണത്തിലോ, DPR തയ്യാറാക്കലിലോ, നിർമ്മാണ ഘട്ടങ്ങളിലോ GSI-യുടെ സേവനങ്ങളും വൈദഗ്ധ്യവും ഉപയോഗപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല എന്നത് ആശങ്കാജനകമാണ്,” എന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
“എല്ലാ ഹൈവേ പദ്ധതികളിലും ജിഎസ്ഐ പോലുള്ള പ്രത്യേക ഏജൻസികളെയോ ഭൂഗർഭശാസ്ത്ര വിദഗ്ധരെയോ നിർബന്ധമായും ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്ന്” പാനൽ നിർദ്ദേശിച്ചു, കാരണം “ഹൈവേ ചരിവുകളുടെയും അനുബന്ധ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെയും പരാജയം, പ്രത്യേകിച്ച് കുന്നിൻ പ്രദേശങ്ങളിലും പർവത പ്രദേശങ്ങളിലും, അന്തർലീനമായ ഭൂമിശാസ്ത്ര സങ്കീർണ്ണതകളാണ്.”
“പദ്ധതിയുടെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ റൂട്ട് അലൈൻമെന്റ് സാധ്യതയ്ക്കായി ജിയോസയൻസ് വിദഗ്ധരെയോ ജിഎസ്ഐ പോലുള്ള പ്രത്യേക ഏജൻസികളെയോ, ജിയോളജിക്കൽ മാപ്പിംഗ്, ഭൂപ്രദേശ വർഗ്ഗീകരണം, ചരിവ്-അപകടസാധ്യതാ സോണിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായുള്ള വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് ഘട്ടത്തിൽ, സൈറ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട അന്വേഷണം, അടിത്തറ മൂല്യനിർണ്ണയം, മെറ്റീരിയൽ സ്വഭാവരൂപീകരണം എന്നിവയ്ക്കായുള്ള നിർമ്മാണത്തിന് മുമ്പുള്ള ഘട്ടത്തിൽ, ഓൺ-ഗ്രൗണ്ട് മോണിറ്ററിംഗ്, ചരിവ് പരിഹാര രൂപകൽപ്പന, ചലനാത്മക ഉപദേശക പിന്തുണ എന്നിവയ്ക്കായി നിയോഗിക്കണം,” കമ്മിറ്റി നിർദ്ദേശിച്ചു.
NH-66 ന് കീഴിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതും ഭാവിയിൽ നടക്കുന്നതുമായ പ്രവൃത്തികൾക്കായി ദുർബലവും പരാജയപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ളതുമായ പ്രദേശങ്ങൾക്കായി “ഉടനടി ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കൂടിയാലോചനയും ചരിവ് അപകടസാധ്യത പുനർമൂല്യനിർണ്ണയവും” പാനൽ നിർദ്ദേശിച്ചു.
