തിരുവനന്തപുരം: യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നതിനായി ഒരേ റൂട്ടിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന ബസുകൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരയോട്ടത്തിനും അതുമൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടകരമായ ഡ്രൈവിങ്ങിനും നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്താൻ പുതിയ സംവിധാനവുമായി സ്റ്റേറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് അതോറിറ്റി. കെഎസ്ആർടിസി, സ്വകാര്യ ബസ് സർവീസുകൾക്കിടയിൽ നിർബന്ധിത സമയ ഇടവേള ഏർപ്പെടുത്തി അത് ജിപിഎസ് സംവിധാനത്തിലൂടെ നിരീക്ഷിക്കുന്ന പദ്ധതി നവംബർ 1 മുതൽ നടപ്പാക്കാനാണ് തീരുമാനം.
പുതിയ ക്രമീകരണം നിലവിൽ വരുന്നതോടെ ഒരേ റൂട്ടിലൂടെ സർവീസ് നടത്തുന്ന ബസുകൾ നിശ്ചിത സമയ ഇടവേള കർശനമായി പാലിക്കേണ്ടിവരും. നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ സർവീസുകൾക്കിടയിൽ കുറഞ്ഞത് അഞ്ച് മിനിറ്റും ഗ്രാമീണ പാതകളിൽ കുറഞ്ഞത് പത്ത് മിനിറ്റും ഇടവേള ഉറപ്പാക്കാനാണ് നിർദേശം. സ്വകാര്യ ബസുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, കെഎസ്ആർടിസി സർവീസുകൾക്കും ഈ മാനദണ്ഡം ബാധകമായിരിക്കും.
ഒരേ റൂട്ടിൽ അടുത്തടുത്ത സമയങ്ങളിൽ ഒന്നിലധികം ബസുകൾ സർവീസ് നടത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ ലഭിക്കുന്നതിനായി ബസുകൾ തമ്മിൽ മത്സരിക്കുന്ന സാഹചര്യം പല സ്ഥലങ്ങളിലും ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. മുന്നിലുള്ള ബസിനെ മറികടക്കാനും അടുത്ത സ്റ്റോപ്പിൽ ആദ്യം എത്താനും നടത്തുന്ന ശ്രമങ്ങൾ അമിതവേഗത്തിനും അപകടകരമായ ഓവർടേക്കിങ്ങിനും വഴിവയ്ക്കുന്നുവെന്ന പരാതികൾ ഉയർന്നിരുന്നു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള മത്സരയോട്ടം നിയന്ത്രിച്ച് യാത്രക്കാരുടെയും മറ്റ് റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെയും സുരക്ഷ വർധിപ്പിക്കുകയാണ് പുതിയ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. നിശ്ചിത ഇടവേള പാലിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് ജിപിഎസ് വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പരിശോധിക്കാനാകുന്നതിനാൽ സമയക്രമം ലംഘിക്കുന്ന സർവീസുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതും എളുപ്പമാകും.
ജിപിഎസ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ബസുകളുടെ തത്സമയ ലൊക്കേഷൻ, യാത്രാസമയം, റൂട്ടിലെ പുരോഗതി തുടങ്ങിയ വിവരങ്ങൾ ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനത്തിലൂടെ നിരീക്ഷിക്കാനാണ് പദ്ധതി. മൊബൈൽ ആപ്പുകളും മറ്റ് ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും ഇതിനായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തും.
ഇതോടെ ഒരു ബസ് നിശ്ചിത സമയത്തിന് മുമ്പ് ഓടുന്നുണ്ടോ, വൈകിയാണോ സർവീസ് നടത്തുന്നത്, മുന്നിലുള്ള ബസുമായി ആവശ്യമായ സമയ ഇടവേള പാലിക്കുന്നുണ്ടോ തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങൾ പരിശോധിക്കാൻ അധികൃതർക്ക് സാധിക്കും. ബസുകളുടെ സമയക്രമം കൂടുതൽ കൃത്യമാക്കുന്നതിനൊപ്പം യാത്രക്കാർക്കും സർവീസുകളെക്കുറിച്ചുള്ള തത്സമയ വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം.
സംസ്ഥാനത്ത് നിലവിൽ ഏകദേശം 7,000 സ്വകാര്യ ബസുകളും 4,468 കെഎസ്ആർടിസി ബസുകളും സർവീസ് നടത്തുന്നുണ്ട്. ഇത്രയും വലിയ സർവീസ് ശൃംഖലയെ ഏകീകൃത ഡിജിറ്റൽ നിരീക്ഷണ സംവിധാനത്തിന്റെ പരിധിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതാണ് പദ്ധതിയിലെ പ്രധാന ഘട്ടം.
പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി സ്വകാര്യ ബസ് ഉടമകളിൽ നിന്നും കെഎസ്ആർടിസിയിൽ നിന്നും ഓരോ സർവീസിന്റെയും ട്രിപ്പ് ഷെഡ്യൂളുകൾ ശേഖരിക്കുന്ന നടപടികൾ റീജിയണൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അതോറിറ്റികൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഓരോ ബസിന്റെയും പുറപ്പെടുന്ന സമയം, എത്തിച്ചേരേണ്ട സമയം, റൂട്ട്, പ്രധാന സ്റ്റോപ്പുകൾ തുടങ്ങിയ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിച്ച് കേന്ദ്രീകൃത ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് മാറ്റും. ഈ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലായിരിക്കും ഒരേ റൂട്ടിലെ വിവിധ സർവീസുകൾ തമ്മിൽ ആവശ്യമായ സമയ ഇടവേള ഉറപ്പാക്കുന്ന രീതിയിൽ സമയക്രമം ക്രമീകരിക്കുക.
നവംബർ 1ന് സംവിധാനം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന് മുമ്പ് റൂട്ടുകളിലെ നിലവിലെ സർവീസ് രീതികളും സമയക്രമങ്ങളും പരിശോധിച്ച് കൂടുതൽ സുരക്ഷിതവും പ്രായോഗികവുമായ ഷെഡ്യൂൾ തയ്യാറാക്കാനാണ് നീക്കം.
പുതിയ സംവിധാനം ബസുകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നതല്ല. പൊതുഗതാഗതത്തെ ആശ്രയിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്കും ഇതിന്റെ പ്രയോജനം ലഭിക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ. കേരള ബസ്സ്, ബസ് ടൈം തുടങ്ങിയ ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ വഴി ബസുകളുടെ തത്സമയ വിവരങ്ങൾ യാത്രക്കാർക്ക് ലഭ്യമാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
ഒരു ബസ് നിലവിൽ എവിടെയാണ്, അടുത്ത സ്റ്റോപ്പിൽ എപ്പോൾ എത്തും, അടുത്ത സർവീസ് എത്ര സമയത്തിനുള്ളിൽ ലഭിക്കും തുടങ്ങിയ വിവരങ്ങൾ ഡിജിറ്റൽ സംവിധാനത്തിലൂടെ അറിയാൻ കഴിയുന്നത് യാത്രാ ആസൂത്രണം കൂടുതൽ എളുപ്പമാക്കും. ബസ് കാത്തുനിൽക്കുന്ന സമയം കുറയ്ക്കാനും ഇത് സഹായിച്ചേക്കും.
മത്സരയോട്ടവും അനാവശ്യമായ അമിതവേഗവും നിയന്ത്രിക്കാനായാൽ റോഡ് അപകടങ്ങളുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലും കുറവുണ്ടാകുമെന്നാണ് ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ പ്രതീക്ഷ.
പുതിയ പദ്ധതി റോഡ് അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധനക്ഷമത വർധിപ്പിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുമെന്ന് കേരള സ്റ്റേറ്റ് ബസ് ഓപ്പറേറ്റേഴ്സ് ഫെഡറേഷൻ ജനറൽ സെക്രട്ടറി ഹംസ എരിക്കുന്നൻ വ്യക്തമാക്കി.
റോഡ് സുരക്ഷയാണ് പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യമെന്നതിനാൽ സ്വകാര്യ ബസുകൾക്കൊപ്പം കെഎസ്ആർടിസി ബസുകളും ഒരേ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പരിധിയിൽ വരുമെന്ന് അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അതുവഴി ഒരേ റൂട്ടിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന പൊതുമേഖലാ-സ്വകാര്യ ബസുകൾക്ക് പൊതുവായ സമയക്രമ മാനദണ്ഡം ഉറപ്പാക്കാനാണ് ശ്രമം.
അതേസമയം, പുതിയ സമയക്രമം നടപ്പാക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സ്വകാര്യ ബസ് ഉടമകൾ ചില ആശങ്കകളും ഉന്നയിക്കുന്നുണ്ട്. നഗരപ്രദേശങ്ങളിലെ ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങളും ഗ്രാമീണ മേഖലകളിലെ സർവീസ് രീതികളും തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടെന്നതാണ് പ്രധാന വാദം.
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം, റോഡുകളുടെ അവസ്ഥ, ട്രാഫിക് തിരക്ക്, സർവീസുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവ ഓരോ മേഖലയിലും വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ ഒരേ രീതിയിലുള്ള നിയന്ത്രണം എല്ലായിടത്തും പ്രായോഗികമാകുമോയെന്ന ചോദ്യമാണ് ഉയരുന്നത്. പ്രത്യേകിച്ച് സർവീസുകൾ കുറവുള്ള ഗ്രാമീണ മേഖലകളിൽ സമയ ഇടവേള സംബന്ധിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾ യാത്രക്കാരെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കാതിരിക്കാനുള്ള ക്രമീകരണങ്ങൾ വേണമെന്നാണ് ആവശ്യം.
ഇത്തരം പ്രായോഗിക പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടി പരിഗണിച്ചുകൊണ്ടായിരിക്കും അന്തിമ സമയക്രമം രൂപപ്പെടുത്തുക. നവംബർ 1 മുതൽ പദ്ധതി പൂർണമായി നടപ്പാകുന്നതോടെ കേരളത്തിലെ ബസ് ഗതാഗതത്തിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായ സമയക്രമവും ഡിജിറ്റൽ നിരീക്ഷണവും ഉറപ്പാക്കാനാകുമെന്നാണ് അധികൃതരുടെ പ്രതീക്ഷ.
