തിരുവനന്തപുരം: റദ്ദാക്കിയതും ഏറെ വിവാദപരവുമായ സിൽവർലൈൻ സെമി-ഹൈസ്പീഡ് പദ്ധതിക്ക് പകരമായി അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴിക്കുള്ള പദ്ധതികൾ കേരള സർക്കാർ സജീവമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു. പ്രശസ്ത ‘മെട്രോമാൻ’ ഇ. ശ്രീധരന്റെ വൈദഗ്ധ്യത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുമായി സഹകരിച്ചാണ് പുതിയ സംരംഭം നടപ്പിലാക്കുക. സംസ്ഥാന സെക്രട്ടേറിയറ്റിൽ നടന്ന ഉന്നതതല യോഗത്തിൽ, നിർദ്ദിഷ്ട തിരുവനന്തപുരം-കണ്ണൂർ അതിവേഗ ഇടനാഴിയുടെ വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് ശ്രീധരൻ മുഖ്യമന്ത്രി വി.ഡി. സതീശന് സമർപ്പിച്ചു.
കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവിന്റെ പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങളെ തുടർന്നാണ് ബ്ലൂപ്രിന്റ് തയ്യാറാക്കിയത്. പദ്ധതിയിൽ കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ താൽപ്പര്യം തിരിച്ചറിഞ്ഞ സംസ്ഥാന സർക്കാർ പൂർണ്ണ സഹകരണം അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഔപചാരിക അവലോകനത്തിനായി അടുത്ത 15 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഈ നിർദ്ദേശം സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭയ്ക്ക് മുന്നിൽ വയ്ക്കുമെന്ന് മുഖ്യമന്ത്രി ഇ ശ്രീധരന് ഉറപ്പ് നൽകി.
കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് വേഗത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണ അനുമതികൾ ലഭിച്ചാൽ, അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മുഴുവൻ പദ്ധതിയും പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ശ്രീധരൻ ഉറപ്പ് നൽകി. ഭൂമിയുടെ അധിനിവേശ സർവേകളും റെസിഡൻഷ്യൽ സോണുകളിലെ അതിർത്തി അടയാളപ്പെടുത്തലും മൂലം വ്യാപകമായ പൊതുജന പ്രതിഷേധത്തിന് കാരണമായ മുൻ സിൽവർലൈൻ പദ്ധതിയുടെ പിഴവുകളിൽ നിന്ന് പാഠം ഉൾക്കൊണ്ട് പുതിയ നിർദ്ദേശം സാമൂഹികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
ഭൂഗർഭ തുരങ്കങ്ങളെയും ഉയർന്ന ഇടനാഴികളെയും പൂർണ്ണമായും ആശ്രയിച്ചുകൊണ്ട്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഭൂമി മാത്രമേ ഈ പദ്ധതി ഉപയോഗപ്പെടുത്തൂ, അതുവഴി സാധാരണ ഉപരിതല-നിരപ്പ് ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ഒഴിവാക്കപ്പെടും. ഉയർന്ന ഭാഗങ്ങൾക്ക് വെറും 20 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഇടുങ്ങിയ വഴി ആവശ്യമാണ്. നിർണായകമായി, നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏതൊരു ഭൂമിയും പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ജോലി പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ യഥാർത്ഥ ഭൂവുടമകൾക്ക് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യും.
താങ്ങാവുന്ന നിരക്കിൽ അതിവേഗ കണക്റ്റിവിറ്റി 465 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട റെയിൽ ശൃംഖല സംസ്ഥാനത്തെ മൂന്ന് പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളെ തടസ്സമില്ലാതെ ബന്ധിപ്പിക്കും. മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ തിരുവനന്തപുരത്തിനും കണ്ണൂരിനും ഇടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം വെറും 3 മണിക്കൂർ 20 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കും.
20 മുതൽ 30 കിലോമീറ്റർ വരെ ഇടവേളകളിൽ തന്ത്രപരമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന 22 സ്റ്റേഷനുകൾ ഈ ഇടനാഴിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും. സാധാരണക്കാർക്ക് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ അതിവേഗ യാത്രാ സൗകര്യം ഒരുക്കുന്നതിന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ എസി ചെയർ കാറുകളേക്കാളും വന്ദേ ഭാരത് സർവീസുകളേക്കാളും ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ശ്രീധരൻ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.
തിരുവനന്തപുരം-കണ്ണൂർ പാതയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക ബ്ലൂപ്രിന്റിൽ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ, മൾട്ടി-ഫേസ് വിപുലീകരണ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് ഇ ശ്രീധരന് മുഖ്യമന്ത്രിക്ക് വിശദീകരണം നല്കി. കണ്ണൂരിൽ നിന്ന് മംഗളൂരുവിലേക്കും കോഴിക്കോട് മുതൽ കൽപ്പറ്റയിലേക്കും ഉള്ള എക്സ്റ്റൻഷനുകൾ, പട്ടാമ്പി, തൃശൂർ മുതൽ പാലക്കാട് വരെയുള്ള ഫീഡർ ലൈനുകൾ, ഗുരുവായൂരിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ എന്നിവ ഭാവിയിലെ നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ടുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
തെക്കൻ എക്സ്റ്റൻഷനുകളിൽ പത്തനംതിട്ടയെ പമ്പയെയും തിരുവനന്തപുരത്തെ പാറശ്ശാലയെയും ബന്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. ഈ ശൃംഖല വഴി പ്രതിദിനം 30,000 ത്തോളം യാത്രക്കാരെ റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് റെയിൽ ഗതാഗതത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്നും, അതുവഴി വാർഷിക ഇന്ധന ലാഭം 3,500 കോടി രൂപയായിരിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ മെഗാ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ആകെ മൂലധന ചെലവ് ₹54,000 കോടിയായി കണക്കാക്കുന്നു.
സാമ്പത്തിക ഘടന പ്രധാനമായും സർക്കാർ ഇക്വിറ്റിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, ചെലവിന്റെ 70 ശതമാനം ഭരണ കേന്ദ്രങ്ങൾക്കിടയിൽ പങ്കിടും. കേന്ദ്ര സർക്കാർ ₹20,171 കോടി സംഭാവന ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതേസമയം, സംസ്ഥാന സർക്കാർ ₹19,380 കോടി നൽകും. ബജറ്റിന്റെ ബാക്കി 30 ശതമാനം മാർക്കറ്റ് ലോണുകളിലൂടെയും ബോണ്ടുകളിലൂടെയും സമാഹരിക്കും. വരാനിരിക്കുന്ന മന്ത്രിസഭാ അവലോകനത്തിന് ശേഷം സംസ്ഥാന ഭരണകൂടവും ശ്രീധരനും തമ്മിലുള്ള കൂടുതൽ ഉഭയകക്ഷി ചർച്ചകൾ ആരംഭിക്കും.
