ന്യൂഡൽഹി | ഇസ്രായേൽ, അമേരിക്ക, ഇറാൻ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സംഘർഷത്തിനിടയിൽ, ഇറാനിലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടിയതിനുശേഷം മാത്രമേ തന്റെ സൈന്യം യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറുകയുള്ളൂ എന്ന് യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ഡൊണാൾഡ് ട്രംപ് വ്യാഴാഴ്ച പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഈ പ്രക്രിയയ്ക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ ആഴ്ച എടുത്തേക്കാം എന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അതേസമയം, ഊർജ്ജ വിതരണത്തിനായി ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിനെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളായ യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്സ്, ബഹ്റൈൻ, കുവൈറ്റ് എന്നിവ കടലിടുക്ക് അടച്ചിടാനുള്ള സാധ്യത മുൻകൂട്ടി കണ്ട് എണ്ണയും വാതകവും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ബദൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു.
ഹോർമുസ് കടലിടുക്ക് മറികടക്കാൻ പുതിയ എണ്ണ ഗതാഗത പാതകളും പൈപ്പ്ലൈൻ ശൃംഖലകളും ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്. യുദ്ധം ഈ സുപ്രധാന കടൽ പാതയെ അങ്ങേയറ്റം ദുർബലമാക്കിയതിനാലാണ് ഇത് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത്. ഇറാൻ ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളുടെ എണ്ണ, വാതകം, മറ്റ് വിതരണ ടാങ്കറുകൾ എന്നിവ ലക്ഷ്യമിടുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല, ഇഷ്ടാനുസരണം കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള പരിമിതമായ ഗതാഗതം അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഗണ്യമായ നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്നുണ്ട്.
യുഎസ്-ഇസ്രായേൽ ആക്രമണങ്ങളെത്തുടർന്ന്, ഇറാൻ ഈ ഇടുങ്ങിയ ജലപാത തിരഞ്ഞെടുത്ത് അടച്ചുപൂട്ടുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇതിന്റെ ഫലമായി ഗതാഗതത്തിൽ 95% ത്തിലധികം കുറവുണ്ടായി. ഇപ്പോൾ, ഈ വഴി സഞ്ചരിക്കുന്ന ഏതൊരു കപ്പലും ടെഹ്റാന്റെ മുൻകൂർ അനുമതി നേടിയിരിക്കണം, ഇത് ഗൾഫ് കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഗണ്യമായ ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നുണ്ട്.
സമാധാനകാലത്ത്, ലോകത്തിലെ എണ്ണ, വാതക വിതരണത്തിന്റെ 20% (പ്രതിദിനം ഏകദേശം 20 ദശലക്ഷം ബാരൽ) ഈ കടലിടുക്കിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. ഈ റൂട്ടിലെ തടസ്സങ്ങൾ ആഗോള വിതരണങ്ങളെയും ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളുടെ ഖജനാവിനെയും ബാധിക്കുന്നു. ഇത് അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ വിലയിലും ഷിപ്പിംഗ്, ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകളിലും കുത്തനെ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. മിക്ക രാജ്യങ്ങളിലും എണ്ണ, വാതക വിലകൾ കുതിച്ചുയരുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ആകെ ഫലം.
കയറ്റുമതിക്ക് ഒരൊറ്റ ചോക്ക് പോയിന്റിനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാനാവില്ലെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥരും വ്യവസായ പ്രമുഖരും തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ഭാവിയിലെ സ്ഥിരതയ്ക്കുള്ള ഏക പ്രായോഗിക പരിഹാരം പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, റെയിൽവേകൾ, റോഡുകൾ എന്നിവയുടെ ബദലും സമഗ്രവുമായ ഒരു ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇത് ഈ രാജ്യങ്ങൾക്ക് മറ്റുള്ളവർ ഏർപ്പെടുത്തുന്ന തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കാനും സ്വന്തം തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാനും അനുവദിക്കും.
ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങൾ എന്തെല്ലാം ബദൽ ക്രമീകരണങ്ങളാണ് പരിഗണിക്കുന്നത്?
1. സൗദി അറേബ്യയുടെ കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് പൈപ്പ്ലൈൻ വികസനം
സൗദി അറേബ്യയിലെ എണ്ണപ്പാടങ്ങളിൽ നിന്ന് ചെങ്കടൽ തീരത്തേക്ക് (യാൻബു തുറമുഖം) പോകുന്ന നിലവിലുള്ള 1,200 കിലോമീറ്റർ പൈപ്പ്ലൈൻ ഹോർമുസിനെ പൂർണ്ണമായും മറികടക്കുന്നു. പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സൗദി അറേബ്യ ഇപ്പോൾ ആലോചിക്കുന്നുണ്ട്, അതുവഴി കൂടുതൽ എണ്ണ കയറ്റുമതി ചെയ്യാനാണ് പദ്ധതി. കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് പൈപ്പ്ലൈനാണ് സൗദി അറേബ്യ നിലവിൽ തങ്ങളുടെ പ്രധാന തന്ത്രമായി കണക്കാക്കുന്നതെന്ന് സൗദി അരാംകോ സിഇഒ അമിൻ നാസർ കഴിഞ്ഞ മാസം വിശകലന വിദഗ്ധരോട് പറഞ്ഞു. അതേസമയം, നിലവിലുള്ള പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തെ ഒരു മികച്ച മാസ്റ്റർസ്ട്രോക്ക് ആയിട്ടാണ് ഒരു മുതിർന്ന ഗൾഫ് ഊർജ്ജ എക്സിക്യൂട്ടീവ് വിശേഷിപ്പിച്ചത്, ഇത് പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളിൽ ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
2. IMEC ഉം മെഡിറ്ററേനിയൻ ഇടനാഴിയും
ഇന്ത്യ-മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്-യൂറോപ്പ് സാമ്പത്തിക ഇടനാഴി (IMEC)യും പ്രധാനമായി പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു. പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, റെയിൽവേകൾ, റോഡുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരു പുതിയ ശൃംഖലയിലൂടെ അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിനെ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലുമായി, പ്രത്യേകിച്ച് ഇസ്രായേലിന്റെ ഹൈഫ തുറമുഖവുമായോ ഈജിപ്ഷ്യൻ തുറമുഖങ്ങളുമായോ ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഇസ്രായേലി കമ്പനിയായ ന്യൂമെഡ് എനർജിയുടെ സിഇഒ യോസി അബു, മറ്റുള്ളവർ അവരുടെ വിതരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത് തടയുന്നതിനായി പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെയും റെയിൽവേകളുടെയും ഒരു ലാൻഡ് നെറ്റ്വർക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക രാജ്യങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കണമെന്ന് വാദിക്കുന്നു.
3. യുഎഇയുടെ അബുദാബി ക്രൂഡ് ഓയിൽ പൈപ്പ്ലൈൻ (ഫുജൈറ റൂട്ട്)
അടിയന്തര പരിഹാരമെന്ന നിലയിൽ, ഒമാൻ ഉൾക്കടലിലേക്ക് നേരിട്ട് എണ്ണ കൊണ്ടുപോകുന്ന 380 കിലോമീറ്റർ പൈപ്പ്ലൈനായ നിലവിലുള്ള ഹബ്ഷാൻ-ഫുജൈറ പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് യുഎഇ പരിഗണിക്കുന്നു. “പ്ലാൻ ബി” ആയി ഫുജൈറയിലേക്ക് രണ്ടാമത്തെ പുതിയ പൈപ്പ്ലൈൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ചർച്ചകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്.
4. ഇറാഖിനെയും ഇറാഖ്-തുർക്കി പൈപ്പ്ലൈനിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റൂട്ടുകൾ
ഇറാഖിനെ തുർക്കിയുടെ മെഡിറ്ററേനിയൻ തീരത്തുള്ള സെയ്ഹാനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള ഇറാഖ്-തുർക്കി അസംസ്കൃത എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനും ഒരു ഓപ്ഷനാണ്. ഇറാഖിൽ നിന്ന് ജോർദാൻ, സിറിയ അല്ലെങ്കിൽ തുർക്കി വഴിയുള്ള പുതിയ ക്രോസ്-ബോർഡർ റൂട്ടുകളും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇവ വളരെ ചെലവേറിയ റൂട്ടുകളാണ്, കൂടാതെ പ്രതിവർഷം 15 മുതൽ 20 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ കയറ്റുമതിയിൽ ഇത് കലാശിച്ചേക്കാം. പുതിയ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവുമാണെന്ന് CAT ഗ്രൂപ്പിന്റെ സിഇഒ ക്രിസ്റ്റഫർ ബുഷ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. സൗദി അറേബ്യയുടെ ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് പൈപ്പ്ലൈൻ പോലുള്ള ഒരു പദ്ധതി ഇന്ന് നിർമ്മിക്കാൻ കുറഞ്ഞത് 5 ബില്യൺ ഡോളർ ചിലവാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം കണക്കാക്കുന്നു, അതേസമയം ഇറാഖിൽ നിന്ന് സിറിയ അല്ലെങ്കിൽ തുർക്കി പോലുള്ള രാജ്യങ്ങളിലൂടെയുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ റൂട്ടുകൾക്ക് 15 മുതൽ 20 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ ചിലവാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം കണക്കാക്കുന്നു.
5. ചെങ്കടലിൽ പുതിയ കയറ്റുമതി ടെർമിനലുകൾ
ചെങ്കടൽ തീരത്ത് കൂടുതൽ കയറ്റുമതി ടെർമിനലുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും സൗദി അറേബ്യ പദ്ധതിയിടുന്നു, അതിൽ നിയോം പദ്ധതിയുടെ കീഴിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ആഴക്കടൽ തുറമുഖവും ഉൾപ്പെടാം. പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, പമ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, ടെർമിനലുകൾ എന്നിവ സ്ഥിരവും ഉയർന്ന വിലയുള്ളതുമായ ലക്ഷ്യങ്ങളാണെന്നും ഡ്രോണുകളോ മിസൈലുകളോ ഉപയോഗിച്ച് എതിരാളികൾക്ക് അവയെ എളുപ്പത്തിൽ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കാമെന്നും സ്വതന്ത്ര ഊർജ്ജ വിശകലന വിദഗ്ധൻ ജോർജ്ജ് വോലോഷിൻ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, ഇറാഖ് പോലുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ടുകളിൽ ലൈവ് ബോംബുകളുടെയും തീവ്രവാദികളുടെയും സാന്നിധ്യം പോലുള്ള ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതകൾ ബുഷ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ട്രക്കുകൾ വഴി എണ്ണ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള റോഡ് ഗതാഗത ഓപ്ഷൻ വളരെ ചെലവേറിയതും ലോജിസ്റ്റിക് പേടിസ്വപ്നവുമാണെന്ന് വോലോഷിൻ വിശേഷിപ്പിച്ചു.
6. ഒമാൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള പൈപ്പ്ലൈൻ
ഒമാൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് തെക്കോട്ട് എണ്ണ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഓപ്ഷനും പരിഗണിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാല്, മരുഭൂമിയും പരുക്കൻ പർവതപ്രദേശങ്ങളും കാരണം ഈ പാത കാര്യമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നുവെന്ന് ബുഷ് പറയുന്നു. മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുത്തേക്കാം.
ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള എണ്ണ കയറ്റുമതിക്കായി ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിന് പകരമായി ഇന്ത്യയെ ഉൾപ്പെടുത്തി നടപ്പിലാക്കുന്ന ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന പദ്ധതിയാണ് ഇന്ത്യ-മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്-യൂറോപ്പ് സാമ്പത്തിക ഇടനാഴി (IMEC). ഒരു സംയോജിത ഗതാഗത ശൃംഖലയിലൂടെ ഇന്ത്യയെ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് (ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങൾ) വഴി യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഈ ഇടനാഴിയിൽ ഒരൊറ്റ പൈപ്പ്ലൈൻ ഉണ്ടാകില്ല, മറിച്ച് തുറമുഖങ്ങൾ, റെയിൽവേ ലൈനുകൾ, റോഡുകൾ, എണ്ണ/വാതക പൈപ്പ്ലൈനുകൾ എന്നിവയുടെ സമഗ്രമായ ശൃംഖലയായിരിക്കും ഇത്. ഈ ഇടനാഴി ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ച് യുഎഇ, സൗദി അറേബ്യ, ജോർദാൻ, ഇസ്രായേൽ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ എത്തിച്ചേരുകയും യൂറോപ്പുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
2023 സെപ്റ്റംബറിൽ ന്യൂഡൽഹിയിൽ നടന്ന ജി20 ഉച്ചകോടിയിലാണ് ഈ പദ്ധതി ആദ്യമായി പ്രഖ്യാപിച്ചത്. അടുത്തിടെ ഇസ്രായേൽ സന്ദർശിച്ച പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി, ഐഎംഇസി, ഐ2യു2 (ഇന്ത്യ, ഇസ്രായേൽ, യുഎഇ, യുഎസ്) എന്നിവയുടെ കീഴിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ, ഊർജ്ജ മേഖലകളിൽ ശക്തമായ സഹകരണത്തിന് ആഹ്വാനം ചെയ്തിരുന്നു.
ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിലെ ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി രാഷ്ട്രീയ താൽപ്പര്യങ്ങൾ സന്തുലിതമാക്കുക എന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഇസ്രായേലിന്റെ ഹൈഫ തുറമുഖം ഈ പാതയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ സൗദി അറേബ്യയെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്. പല ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളും ഇസ്രായേലുമായി ഔപചാരികമായോ അനൗപചാരികമായോ സഖ്യത്തിലാണെങ്കിലും, സൗദി അറേബ്യ ഇസ്രായേലിനോടുള്ള അടുപ്പം പരസ്യമായി പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. നിലവിലെ പ്രതിസന്ധി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിനെ ലോകം ആശ്രയിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തവും ദീർഘകാലവുമായ തന്ത്രപരമായ ഓപ്ഷനായിട്ടാണ് ഐഎംഇസിയുടെ വിപുലമായ ക്രോസ്-ബോർഡർ നെറ്റ്വർക്ക് കാണപ്പെടുന്നത്.
ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിന് പകരമുള്ള പാതകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് പൈപ്പ്ലൈനുകളും IMEC പോലുള്ള വ്യാപാര ഇടനാഴികളും വികസിപ്പിക്കുന്നത് നിലവിലെ ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധി ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗം മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യയ്ക്കും ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങൾക്കും മുഴുവൻ ആഗോള സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്കും ദൂരവ്യാപകമായ തന്ത്രപരവും സാമ്പത്തികവുമായ നേട്ടങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാനും സഹായിക്കും.
1. ഇന്ത്യയ്ക്കുള്ള നേട്ടങ്ങൾ
വിശാലവും സുരക്ഷിതവുമായ വ്യാപാര പാതകൾ: യുഎസ് പിന്തുണയുള്ള ഇന്ത്യ-മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്-യൂറോപ്പ് സാമ്പത്തിക ഇടനാഴി എണ്ണയ്ക്കും വാതകത്തിനും മാത്രമല്ല, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ മറ്റ് നിരവധി വ്യാപാര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും സുരക്ഷിതവും സുസ്ഥിരവുമായ വ്യാപാര പാതകൾ ഉറപ്പാക്കും. തടസ്സമില്ലാത്ത ഊർജ്ജ സുരക്ഷ: ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇന്ത്യ ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പുതിയ ഓപ്ഷനുകളുടെ ആവിർഭാവം തന്ത്രപരമായ അപകടസാധ്യതകളില്ലാതെ അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ തടസ്സമില്ലാത്ത വിതരണം ഉറപ്പാക്കും. ശക്തമായ തന്ത്രപരമായ സ്ഥാനം: ഇന്ത്യ, ഇസ്രായേൽ, യുഎഇ, യുഎസ്, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഈ IMEC ശൃംഖലയിൽ ചേരുന്നതിലൂടെ, ഊർജ്ജം, ഭക്ഷ്യസുരക്ഷ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സംയുക്ത വികസനത്തിൽ ഇന്ത്യ ഈ രാജ്യങ്ങളുമായി നേരിട്ട് പങ്കാളിയാകും. ഇത് ഇന്ത്യയുടെ ഊർജ്ജ ഗതാഗത ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ഈ രാജ്യങ്ങളുമായി കൂടുതൽ അടുത്ത വ്യാപാര ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും.
2. ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് എന്തെല്ലാം നേട്ടങ്ങളാണ്?
മറുവശത്ത്, പുതിയ ശൃംഖല എല്ലാ ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങൾക്കും യുദ്ധസമാനമായ സാഹചര്യത്തിൽ പോലും അവരുടെ ഊർജ്ജ കയറ്റുമതിയും വരുമാനവും സംരക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കും. സൗദി അറേബ്യയുടെ നിലവിലുള്ള ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് പൈപ്പ്ലൈൻ പോലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളിൽ പോലും തടസ്സമില്ലാത്ത കയറ്റുമതി നിലനിർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
3. ഇസ്രായേലിനും യൂറോപ്പിനും ഉള്ള നേട്ടങ്ങൾ?
മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു ബദൽ പൈപ്പ്ലൈൻ ശൃംഖല ഇസ്രായേലിന്റെ ഹൈഫ തുറമുഖത്തെ ഒരു പ്രധാന ആഗോള കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റും. ഇറാൻ ഹോർമുസ് കടലിടുക്ക് അടച്ചാൽ, ഈ ബദൽ റൂട്ടുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഐഎംഇസി, മെഡിറ്ററേനിയൻ എന്നിവ ദീർഘകാല സ്ഥിരതയും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഇസ്രായേൽ പ്രധാനമന്ത്രി ബെഞ്ചമിൻ നെതന്യാഹു പ്രസ്താവിച്ചു. ഹോർമുസ് കടലിടുക്ക് ആഗോള എണ്ണ വിതരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്തതിനാൽ, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ എണ്ണവില ബാധിക്കപ്പെടാതെ തുടരും, ഇത് യൂറോപ്പ് ഉൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഊർജ്ജ വിപണികളെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുകയും ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിനുള്ള അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
അറ്റ്ലാന്റിക് കൗൺസിലിലെ മുതിർന്ന ഉപദേഷ്ടാവായ മൈസൂൺ കഫാഫിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ചർച്ച ഇനി വെറും സാങ്കൽപ്പികമല്ല, മറിച്ച് യാഥാർത്ഥ്യമാകുകയാണ്. നിലവിലെ ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധി ഗൾഫ് രാജ്യങ്ങളെ പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള അവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങുമെന്ന പ്രതീക്ഷയില്ലെന്നും അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു. ഏറ്റവും സുരക്ഷിതവും ഏറ്റവും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഓപ്ഷൻ ഒരൊറ്റ പൈപ്പ്ലൈനിനെ ആശ്രയിക്കരുത്, മറിച്ച് ഒന്നിലധികം പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെയും റെയിൽവേ ഇടനാഴികളുടെയും സമഗ്രമായ ഒരു ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് എന്ന് കഫാഫി വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാല്, ഇത് സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമായിരിക്കും. ഒന്നിലധികം രാജ്യങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന അതിർത്തി കടന്നുള്ള ശൃംഖലകളെ വ്യക്തിഗത നയങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുമെന്ന് വിദഗ്ദ്ധരും വിശ്വസിക്കുന്നു. എണ്ണ പ്രവാഹത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശം, പ്രവർത്തനം, നിയന്ത്രണം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള രാഷ്ട്രീയ തർക്കങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും പ്രാദേശിക ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രധാന തടസ്സമായി മാറും.
