ന്യൂഡൽഹി: ഇന്ത്യൻ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ചരിത്രത്തിലെ ഒരു പ്രധാന നാഴികക്കല്ലാണ് ജൂൺ 27 അടയാളപ്പെടുത്തിയത്. ഓരോ വിമാനത്താവളത്തിലും ഭൗതികമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള പ്രത്യേക റേഡിയോ ട്രാൻസ്മിറ്ററുകളെ ആശ്രയിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലാൻഡിംഗ് സിസ്റ്റം (ഐഎൽഎസ്) പോലെയല്ല, ഇൻഡിഗോ എ320 പൂർണ്ണമായും ഉപഗ്രഹ സിഗ്നലുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ലോക്കലൈസർ പെർഫോമൻസ് വിത്ത് വെർട്ടിക്കൽ ഗൈഡൻസ് (എൽപിവി) സമീപനം നടപ്പിലാക്കിയത്. ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനമായ ഗഗന്റെ സഹായത്തോടെയാണ് ഇൻഡിഗോ എയർലൈൻസിന്റെ എയർബസ് എ320 വിമാനം ഈ നേട്ടം കൈവരിച്ചത്. ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (ഡിജിസിഎ) ആണ് മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും നിരീക്ഷിച്ചത്.
വിമാനത്തിൽ ഇരിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് ഈ വലിയ സാങ്കേതിക മാറ്റം മനസ്സിലായില്ല, പക്ഷേ വിമാനത്തിന് നേരിട്ട് ആകാശത്ത് നിന്ന് റൺവേയിൽ ഇറങ്ങുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. ഇന്ത്യൻ ബഹിരാകാശ ഗവേഷണ സംഘടനയും (ISRO) എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയും (AAI) സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഇന്ത്യയുടെ സ്വന്തം ഉപഗ്രഹ സംവിധാനമാണ് ‘GAGAN’ (GPS Aided Geo Augmented Navigation). GPS-ൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന സിഗ്നലുകളെ കൂടുതൽ കൃത്യവും വിശ്വസനീയവുമാക്കുന്നു. ഇതിനായി, ISRO-യുടെ ‘GSAT-8’ ഉം ‘GSAT-10’ ഉം ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഇന്ത്യൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ ഉടനീളം സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കുന്നു.
രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള 15 ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗഗൻ സിസ്റ്റം ജിപിഎസ് സിഗ്നലുകൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെറിയ പിശകുകൾ പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രം കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ തത്സമയം പൈലറ്റിന് കൈമാറുന്നു. നാവിഗേഷൻ ഡാറ്റയിൽ എന്തെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേട് ഉണ്ടായാൽ നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പൈലറ്റിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും പൂർണ്ണ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നേട്ടം.
ഇതുവരെ, വലിയ വിമാനത്താവളങ്ങൾ സുരക്ഷിതവും കൃത്യവുമായ ലാൻഡിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലാൻഡിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (ILS) ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഈ സംവിധാനം മികച്ചതാണെങ്കിലും, ഇത് സ്ഥാപിക്കാനും പരിപാലിക്കാനും ചെലവേറിയതാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് രാജ്യത്തെ പല ചെറുതും പ്രാദേശികവുമായ വിമാനത്താവളങ്ങളിലും ഈ ശേഷി ഇല്ലാത്തത്. എന്നാല്, പുതിയ ഉപഗ്രഹ അധിഷ്ഠിത സാങ്കേതിക വിദ്യയ്ക്ക് (SLS) വിലയേറിയ ഗ്രൗണ്ട് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളുടെ ആവശ്യമില്ലാതെ കൃത്യമായ നാവിഗേഷൻ നൽകാൻ കഴിയും. മോശം കാലാവസ്ഥയിലോ കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരതയിലോ (മൂടൽമഞ്ഞ്/മൂടൽമഞ്ഞ്) പോലും ചെറിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ വിമാനങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ഇത് അനുവദിക്കും.
വിമാനത്താവള സംവിധാനത്തിലെ പ്രധാന പരാജയങ്ങളോ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഈ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു മികച്ച ബാക്കപ്പായി വർത്തിക്കും. എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ (എഎഐ) ഇതിനകം തന്നെ രാജ്യവ്യാപകമായി 23 വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ ഈ എണ്ണം 40-ൽ കൂടുതലായി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ തദ്ദേശീയ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ ആമുഖം ഇന്ത്യയിലെ വിമാന യാത്ര മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും സുരക്ഷിതവും കൃത്യനിഷ്ഠയും താങ്ങാനാവുന്നതുമാക്കുമെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നു.
